Was die Ocean Alliances von 2025 für die Schifffahrt bedeuten

‍Vorerst: Mehr Staus und Leerfahrten; Geringere Datenqualität

Neue Allianzen bedeuten neue Zeitpläne. Neue Fahrpläne bedeuten, dass einige Strecken eingestellt werden, während andere geändert werden. Das bedeutet weniger vorhersehbare Abflug- und Ankunftszeiten und damit weniger zuverlässige ETAs (vollständige Offenlegung: das ist für Shippeo genauso problematisch wie für unsere Kunden) und mehr leere Abfahrten.

Hinzu kommen externe Faktoren wie:

• China, der weltweit größte Markt für Containerschifffahrt, hat den Bau neuer Hafenkapazitäten eingestellt, was Shanghai und Ningbo unweigerlich zu den am stärksten überlasteten Häfen der Welt machen wird (JOC)
• Die USA planen chinesische Schiffe aufladen, die in amerikanischen Häfen anlegen
• Anhaltende Störungen rund um das Rote Meer
• Und die beispiellosen Turbulenzen verursacht durch Trumps Zölle seit dem „Tag der Befreiung“...

... und Sie haben eine einzigartig komplizierte Situation für den globalen Versand.

Das heißt, leere Abfahrten sind nicht immer eine schlechte Sache. „Aufgrund neuer Allianzen auf dem Meer werden Überfahrten ausgelassen“, sagte Stefan Verberckmoes, Senior-Analyst bei Alphaliner Handelszeitschrift, „aber es wird bestimmt kein Chaos sein.“

Vor allem, weil“Blankosefahrten sind absolut nicht zufällig“, Lars Jensen, bestand der CEO von Vespucci Maritime während einer Seerouten-gehostet Webinar letzten Monat. „Wenn ich eine große Allianz bin und, sagen wir, 6 wöchentliche Flüge, wenn die Nachfrage in einigen Wochen um 15% gesunken ist und es für mich sinnvoller ist, 5 Dienste zu haben, kann ich die Ladung trotzdem bewegen. [Leere Abfahrten] werden nicht verschwinden. So haben sie in der Tat ihre Netzwerke konzipiert.“

Eine problematischere Folge der neuen Allianzen könnten die Auswirkungen geänderter Zeitpläne auf die Qualität der Daten auf die sich TMS- und RTTV-Systeme verlassen.

„Die Fluggesellschaften koordinieren sich nur innerhalb ihrer eigenen Allianzen“, sagte Jensen. “Wenn alle vier Allianzen am selben Wochentag 2 Schiffe schicken, kommt es unvermeidlich zu massiven Staus.“

Pierre Garreau, CEO von Searoutes, erklärt daher: „Wir sollten damit rechnen, dass die Qualität der Daten, die wir direkt von [Fluggesellschaften] erhalten, sinken wird.“ Im selben Webinar sprach Marko Hahn, Global Logistics Procurement bei BASF, beklagte die Tatsache, dass bereitswir erhalten im Moment nicht die Updates, mit denen wir zufrieden sind... Selbst die [Spediteure] mit sehr ausgeklügelten Systemen kommen diese Informationen nicht rechtzeitig in unser System.“

Für später: Mehr Zuverlässigkeit und Erschwinglichkeit?

Zuverlässigkeit ist in der Tat das Kernproblem hinter den neuen Meeresallianzen. Zusammenarbeit mit Zwillingen geht ein großes Risiko ein, indem sie sich dafür entscheidet, die einzige Allianz zu sein, die versucht, dieses Problem zu lösen, indem sie das traditionelle Port-to-Port-System meidet und mit einer Hub-and-Spoke-Methode experimentiert.

Das Risiko ist zwar in der Tat beträchtlich, aber Gemini wurde mit dem Versprechen einer Zuverlässigkeit von 90% auf den Markt gebracht, wohingegen der Branchendurchschnitt laut Sea-Intelligence Maritime Analysis im November 2024 bei 55% lag (via JOC) - es könnte noch Sinn machen. Wie Jensen erklärt, ist Hub-and-Spoke“günstiger, weil große Schiffe an den äußeren Rändern deiner Rotation schlecht ausgelastet sind. Kleinere Schiffe werden einen höheren Nutzungsgrad haben, einfach weil sie kleiner sind. Ein Direktversand ist nicht immer schneller als ein Umschlag.“

Dieses Versprechen einer Zuverlässigkeit von 90% wurde laut Jensen zuletzt 2019 in Asien von der ehemaligen 2M-Allianz, bestehend aus MSC und Maersk, erfüllt. Kann die Hälfte der alten Allianz dieses hochgesteckte Ziel noch einmal erreichen?

„Jeder ist abgestumpft. in den letzten fünf Jahren: Für keine Fluggesellschaft ist etwas pünktlich gelaufen„, fügt Jensen hinzu. „Ich kann also verstehen, warum viele Versender es sehen wollen, bevor sie es glauben. Vertraust du Gemini, diese Verbindung herzustellen? Ich habe von einigen BCOs erfahren, dass nein, das Vertrauen ist nicht ganz da.“

“Im Moment geht es um Vertrauen„, stimmte Hahn von BASF zu.

Zumindest, widersprach Jensen, sollten die neuen Allianzen dazu beitragen, dass die Versandkosten wieder erschwinglicher werden, einfach weil vier Allianzen statt drei „sollten den Wettbewerbsdruck erhöhen“. Und wenn Hub-and-Spoke für Versender tatsächlich günstiger ist, könnte Gemini Cooperation auf der Suche nach einem Gewinner sein. Wenn es das oben erwähnte Vertrauen wiedergewinnen kann, vielleicht...

Für Sie: Sichtbarkeit zählt mehr denn je

Kurz gesagt, neue Allianzen im Seeverkehr könnten zwar zunächst die Schifffahrtspläne durcheinander bringen und ETAs weniger vorhersehbar machen, aber die Motivation hinter diesen Maßnahmen besteht genau darin, diesen Trend umzukehren: Mehr Zuverlässigkeit ist natürlich gut für die ETA-Präzision. Also je früher sie dazu beitragen, dass sich die Zuverlässigkeit von 55% auf 90% bewegt, desto besser.

Verlassen Sie sich in der Zwischenzeit darauf, dass Shippeo alle potenziellen Störungen genau im Auge behält, sowohl grundlegende wie diese als auch zeitkritischere Turbulenzen (denken Sie an Tarife und schwarze Schwäne). RTTV ermöglicht es Versendern, solche unsicheren Zeiten besser zu verstehen und zu antizipieren. In der Tat ist gerade dann, wenn die Dinge so schwierig sind, die Sichtbarkeit am dringendsten erforderlich. Bitten Sie also unbedingt um Hilfe!

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