CO2-Steuern für den Versand erklärt — So bereiten Sie sich vor

Laut dem AP, schätzt die IMO, dass dieses Budget Folgendes erreichen sollte 11-13 Milliarden US-Dollar im ersten Jahr, dank der Gebühren, die im Laufe der Zeit steigen werden, um das von der UN-Agentur angestrebte Netto-Null-Ziel bis etwa 2050 zu erreichen.

Als CarbonBrief erläutert, dieser schrittweise Ansatz wird in einem Rahmen formalisiert, der ein niedrigeres Ziel für die Kohlenstoffintensität vorsieht, das von 4% im Jahr 2028 auf 30% im Jahr 2035 steigt, sowie ein oberes Ziel, das von 17% im Jahr 2028 auf 43% im Jahr 2035 erhöht wird.

Sollten Schiffe nicht in der Lage sein, sauberere Kraftstoffe einzuführen, die ihre Emissionsintensität im Einklang mit diesem Rahmen verringern würden, sie müssen 100$ pro Tonne CO2 zahlen, wenn sie das untere Basisziel überschreiten, und 380$ pro Tonne, wenn das obere Ziel überschritten wird.

Wenn dieser schrittweise Ansatz nach Plan verläuft, könnten die anfänglichen Einnahmen von 11 bis 13 Milliarden US-Dollar bis 2030 30 bis 40 Milliarden US-Dollar erreichen, so das von CarbonBrief zitierte Beratungsunternehmen UMAS.

Zusätzlich zu diesen Gebühren werden die Verlader „auch in der Lage sein, Emissionsgutschriften miteinander zu handeln“, sagte Der Guardian: „das soll sie dazu ermutigen, ihre Schiffe so umzustellen, dass sie CO2-arme Kraftstoffe verwenden und effizienter arbeiten, zum Beispiel, indem wir langsamer fahren und dadurch weniger Treibstoff verbrauchen, anstatt wie derzeit verschwenderisch zu Häfen zu eilen und dann in der Nähe im Leerlauf zu stehen.“

Was das für Verlader und Spediteure bedeutet

Dieser allererste globale Rahmen bedeutet, dass Nachhaltigkeit in der Schifffahrt ist heute unvermeidlicher denn je. Oder als Paul Canessa, VP Kundenerfolg bei Seerouten lege es in unser gemeinsames Webinar letzten Monat: „Wenn Sie zu den 50% gehören, denen es egal ist, werden Sie sich aufgrund der neuen Vorschriften sowieso darum kümmern.“

Die im selben Webinar zitierte Studie von PwC unterstrich dies ESG-Compliance hat jetzt oberste Priorität für Führungskräfte in der Lieferkette (oben); jetzt, wo es mit konkreten finanziellen Kosten verbunden ist, wird es noch mehr der Fall sein. Aus diesem Grund fügte Canessa hinzu: „ESG-Themen hängen nicht mehr nur in den Wänden der CSR-Abteilung fest: Sie sind jetzt in hohem Maße ein CFO- und CEO-Thema.“

In der Tat ergänzt die neue IMO-Steuer eine Reihe neuerer umweltfreundlicher europäischer Vorschriften, nämlich:

• CSRD, der extrem detaillierte ESG-Berichtsstandard, der jetzt für Unternehmen mit über 1000 Mitarbeitern oder einem Umsatz von 50 Millionen Euro gilt; beinhaltet Scope-3-Emissionen und sieht Sanktionen bei Nichteinhaltung vor
• CBAM, das Bußgelder für Produkte verhängt, die aus Nicht-EU-Ländern importiert werden, für die nicht das gleiche Maß an Nachhaltigkeitsvorschriften gilt wie in Europa
• Fit für 55, die Reihe von Initiativen der EU, die darauf abzielen, die Emissionen bis 2030 um 55% zu senken (gegenüber 1990).

Wie Canessa während des Webinars erklärte, beinhaltet Fit for 55 zwei wichtige lieferkettenspezifische Maßnahmen:

• EU ETS, ein Markt für Emissionszertifikate, auf dem:
  
  • Fluggesellschaften und Schifffahrt zahlen ab 2024 für 70% der Emissionen ab 2024
    
    • Dies entsprach 1,6 Prozent einer Standardreise von Shanghai nach Rotterdam im Januar 2024 und stieg Anfang 2025 auf 2,9% oder 99$. Seerouten (oben)
  • Der Straßengüterverkehr kommt 2027 hinzu
• Treibstoff EU Maritime, was verlangt, dass fossile Brennstoffe bis 2024 nur noch 20% der gesamten Treibstoffe von Booten ausmachen können. Laut Canessa beginnen einige große europäische Fluggesellschaften bereits, Anreize für Biokraftstoffe anzubieten, um die EU-Fuel-Seegebühren zu senken.

Es ist wichtig zu beachten, dass die neuesten von der IMO angekündigten Vorschriften gelten werden weltweit - dürften für Reeder anspruchsvoller sein als FuelEU Maritime - welche gilt nur für Schiffe, die die EU anlaufen - unter Beibehaltung einiger ihrer grundlegenden Logik, nämlich der Durchsetzung einer niedrigeren Kohlenstoffintensität für Schiffe.

Wie CO2-Sichtbarkeit helfen kann

Wenn Sie die Emissionen Ihrer Lieferketten verfolgen, können Sie nicht nur die Vorschriften einhalten.

Da insbesondere der Schifffahrtssektor zunehmend stärker besteuert werden wird, Eine genaue Messung der Emissionen wird unweigerlich zu größeren Einsparungen führen. Wenn man bedenkt, dass nur einer der Einzelhandelskunden von Shippeo 3000 Tonnen CO2-Äquivalent pro Monat emittiert und dass sich der Kohlenstoffpreis in Frankreich bis 2030 voraussichtlich verdoppeln wird, wird die Messung dieser Emissionen unmittelbar einen großen Unterschied im Geschäftsergebnis ausmachen, denn Shippeo Direktor für Lösungsberatung Maxime Lambert sagt es.

Dann bedenken Sie, dass Singapur, Rotterdam, Long Beach oder Milwaukee nur einige wichtige Ziele sind, die Hafengebühren für umweltfreundlichere Schiffe senken; oder dass große Drehkreuze wie Shanghai jetzt grüne Schiffskorridore haben, und es ist klar, dass Eine umweltfreundlichere Schifffahrt ist wirtschaftlich sehr sinnvoll.

Shippeo's Searoutes wird angetrieben Sichtbarkeit von Kohlenstoff Das Modul (oben) liefert Emissionsintensität, Genauigkeit und Verteilung Ihrer Sendungen, sodass Versender beispielsweise Folgendes erkennen können:

• welche Art von Kraftstoff wird verwendet
• welche Beine sind am wenigsten und umweltschädlichsten
• welche Gebiete emittieren am meisten und am wenigsten
• welche Fluggesellschaften für welche Strecken die geringsten Auswirkungen haben.

Carbon Visibility bietet Spediteuren nicht nur überprüfbare Berichte, sondern ermöglicht es den Versendern auch, genau zu bestimmen, wo sie Korrekturmaßnahmenpläne umsetzen können, sei es auf einer bestimmten Spur, einem bestimmten Transporteur oder einem bestimmten Kunden.

Ein Blick in die Zukunft

Solche Erkenntnisse können wiederum die Verlader dazu ermutigen, in Zukunft fundiertere Entscheidungen zu treffen, sagt Canessa. Zum Beispiel:

• Wechseln Sie zu emissionsärmeren Modi, zum Beispiel von der Luftfracht zur Seefracht, da die Seeschifffahrt im Durchschnitt 100-mal weniger CO2eq pro Tonnenkilometer ausstößt als Luftfracht
• Kraftstoffarten ändern: Sie können Ihren Spediteur bitten, weniger schädliche Kraftstoffe wie HVO (hydrotreated Vegetable Oil) oder Biodieselmischungen zu verwenden
• Versuchen Sie zu buchen und das Einsetzen zu beantragen: d. h. den Kauf von Biokraftstoff, der nicht unbedingt für Ihre eigenen Lieferungen verwendet wird, der aber von Spediteuren an anderer Stelle in der gleichen Menge eingesetzt wird, unter der Garantie eines externen Prüfungskabinetts, was zu Zertifikaten führt, mit denen Sie Ihre gemeldeten Emissionen reduzieren können. Diese Kabinette stellen auch sicher, dass die Emissionen von kohlenstoffarmen Werkzeugen nicht zweimal gezählt werden. MSC, Maersk und mehr bieten alle einen Einsteckservice an, also fragen Sie einfach nach!
• Versuchen Sie sich mit der Kompensation: aber nur als letztes Mittel, um die letzten% der Emissionen zu neutralisieren, die nicht anders behandelt werden können. Beim Kauf von Offsets ist Vorsicht geboten, um sicherzustellen, dass sie legitim sind (viele sind es nicht).

Kurz gesagt, bestätigt Canessa, dass eine Kombination aus operativer Exzellenz — angetrieben durch eine vertrauenswürdige Lösung zur Emissionsverfolgung — und den richtigen Quick-Win-Entscheidungen (siehe oben) den entscheidenden Unterschied ausmachen kann, um Ihren Versand nachhaltiger zu gestalten. Und bei der Senkung Ihrer CO2-Steuern!